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柳青:再見!滴滴打車 其實這里面都是故事

點擊數:18672015-09-14 15:14:19 來源: 廣西申龍汽車制造有限公司

 


今天本來給我的主題是一個很專業的主題,但我覺得今天還是以一個創業者的身份來跟大家分享一下滴滴快的的故事,也分享一下過去這一年里面我們的感悟。因為我估計在場有一半以上都是創業者,所以我覺得今天做這個分享互相勉勵一下,因為創業畢竟非常艱難。


開始之前,我想先問一下,有多少人使用過滴滴快的?


這么多!謝謝!


是的,這給我的壓力更大,我們遇到投資人不緊張,遇到各種人都不緊張,但遇到用戶的時候最緊張。


今天想講不忘初心的主題,其實是我們最近真正的思考。


滴滴快的在過去一年里面也發生了很多事,我想很多關心我們的朋友也都知道,我們從單一的出租車業務變到有專車的業務,是在去年的時候。今年2月14號滴滴快的又合并了,之后又推出了快車的業務、順風車的業務、代駕的業務、巴士的業務,很多朋友還在我們平臺上用過打直升飛機的業務,想象力還是蠻大的。


這一路,其實有很多人給我們提出了問題,就是你們究竟在干什么,你們想干什么,你們本身是一個打車軟件,你們不打車了嗎?你們想服務什么樣的人?你們的使命是什么?其實這也是我們自己天天在拷問自己的問題,但我們每做一個業務決策或者戰略決策的時候,我們都會問問我們的初心,我們真正想做一家什么樣的企業,想給社會帶來什么樣的價值。


這是我們9月4日上的海報,如今滴滴已有了非常多的業務群,已經不是我們平臺本身所能承載的,我們打算做一個全面的升級,原來的事情和新的業務發展我們會一直努力下去。


也會有很多人認為我會去別的地方了。于是又很多的獵頭找我去談。


我們還打算一直在出行這條路上越走越遠。


如今,我們迎面的問題,就是出行的這樣的挑戰。


其實在此之前,我在公司的辦公室里,有兩個人我一直印象蠻深的。一個是來做辭呈,一個人過來應聘pm(產品經理);那個要走的女孩是一個非常優秀的行政。我很惋惜的問道:“你為什么要走呢?做的這么好?”她說:“呃~我懷孕了……”我就說懷孕不是問題,我們對福利和員工待遇都是非常重視的呀。她說其實是一個關鍵問題困擾了她。


“我家住在北京的南城……”


她說出一半的時候我就明白了。因為從南城到我們滴滴哪里,每天在路上要花將近三個小時。


她需要換乘兩次的公交車,再坐上地鐵。在高峰的時候地鐵大家可以想想對于普通人來說乘車都是一種痛苦,更別說孕婦了。


我說你能不能再撐一下,我們就要上線滴滴巴士了,從你家可以直接到公司,而且中間不用換乘過多。于是她答應我了,這個過程還是很辛酸的。


過了一會兒又來了一個同學,我問他為什么來這個公司呢,他說非常喜歡的的這家企業,但是又說他公司要搬家了,離他家很遠,他說不愿意得“怒路癥”,就是不愿意開車兩個小時到公司。在北京互聯網圈子里面,今天離職率最高的原因就是公司搬家,這是一個很雷人的原因,后來很多人開玩笑說,嚴冬來了,互聯網公司搬家就有很多人離開了。這是很痛心的,但是也是每天在發生的。



我們過去的這十多年,感謝在座的各位互聯網人士。尤其是從事互聯網電商的人們。


因為有了他們的創新和挖掘,使得我們能夠在家里就能買到很好的東西,出門的時候想去娛樂也能找到很好的娛樂場所,但出行這件事情還是迄今為止很大的痛點。


我和很多人其實想的一樣,不管GDP有多高,不管收入增的多快,如果出行問題不能夠很好的處理,我們是始終有遺憾的。


這讓我想起了加入滴滴的初衷。


我是2014年7月加入的滴滴,我決定放棄做了十二年的工作到一個新的行業,心里肯定是忐忑的。當時程維說當天晚上有一個非常重要的會議,是見交通方面的一個非常重要的領導,我說我一定要跟著你去看看領導是怎么看待這件事情。那天我發燒了,但我還堅持跟他去,我們提前兩個小時出門,但是走了一個小時才走了一點,后來沒有辦法,我們下去擠地鐵,那天我穿的跟今天差不多,非常痛苦,而且出了地鐵我還做了“蹦蹦”,那是我第一次坐“蹦蹦”,那時我還發燒。后來我就決定了,不管領導怎么樣,我一定要加入滴滴,因為出行太重要了。這兩個故事都是身邊發生的。



經常有人會問我,滴滴怎么老融資?


這圖是兩輪車+小蹦蹦車,每天3億多人用兩輪車和“蹦蹦車”,第二類是公交,第三類是地鐵,是2億人次。然后是地鐵,2千萬,再就是自駕車,其實大量的人是通過其它的交通方式通勤。


巴士是什么樣的狀況呢,經常是一列人在那里等公交,很多人在那里等,等不上就走了,你剛一走它又來了。地鐵我也嘗試過了,在高峰的時候,是一個很強壯的男生或者特別女漢子的女生才能擠上。出租車也一直有一個供應不足的問題,我們常常說打不到車。自駕更不用說了,下面有一個數字,是平均新車價格除以人均可以支配的收入,中國和美國的對比,新車的價格大概是6.3倍年均收入,這說明什么問題呢?其實買車的成本是非常非常高的。中國人花這么多錢買車,但95%的時間車是停在車庫里的,而且路上非常耽誤時間,而且不能打手機打電話,你的手一直在方向盤上面,所以才有了“怒路癥”。我們做任何項目,除了聊我們的初心之外,還要看看這個市場到底有多大。



空氣的污染大家也都理解,在過去這么長的時間里面,其實一直都是一個很嚴重的問題。能源的短缺,這里面有一點,如果今天中國人擁有汽車的數量跟美國一樣,中國全年汽油消耗量是全球汽油消耗量,所以這是一個戰略問題。另外這是一個世界級的難題,為什么中國出行比別的國家難?為什么呢?就因為中國人口基數大,中國有44個兩百萬人以上的城市,美國從人口來看排第8名,洛杉磯第十幾名,還有芝加哥、休斯敦,這是美國前四大人口城市,但是中國人口之密,而且隨著城市化不斷加速,人口不斷加劇的話,這個問題會越來越嚴重,基本上在原來沒有解決方案。什么是破局之道呢?其實就是移動互聯網的技術,就是共享經濟的模式。



在聊這個話題之前,我想所有做創業同學們都會有一個感受,就是當你找到了一件讓你無比興奮、無比激動的事情以后,很多問題都迎刃而解了。解決出行難這個問題,在滴滴快的,我接下來就簡稱滴滴了。我們在推每一個新業務的時候,不管是巴士,不管是代駕、順風車、拼車等等,我們都在想這是不是偏離了原來的主題,我們是不是在解決原來想做的事情,是不是要解決出行難的問題。因為在創業過程當中遭到過很多挑戰,投資人挑戰過我們,說你們這個業務模式到底什么時候賺錢,也遭到過政府的挑戰。這個時候很容易搖擺,我們堅信,不管前面怎么難,只要你做的這件事情有價值,有社會價值,不管前面多么難,后面總會有價值。


在出行領域我們到底解決了什么問題?出行有一個“潮汐”,就是高峰的時候跟平峰的時候,高峰是早晚夜,每天有三個交通出行的高峰時期,它對供給的要求是和平時不一樣的,因為以前很多人問這個問題,說既然運力不足,那為什么不多發車牌呢?像紐約,一百多年了沒有增加出租車牌照,各大城市都非常謹慎,沒有增加出租車牌照。很多人問說,為什么不用專業租賃車,來做這個事情?多發牌照讓他們來做不就好了嗎?各方面都合規。


但這里面有一個問題。當你用高峰時期的需求匹配出來的運力,在平峰時期一定是有余的。滴滴今天要做的事情,在高峰時期的時候,我要把社會上不同的運力,巴士也好、出租車也好,甚至是私家車也好,來統到運力的這個盤子里面,來承接大家的需求,平時的時候就回去。所以這個是共享,只求享用,不求擁有,共享模式解決了出行的“潮汐”問題。

它還解決了出行什么問題呢?解決了資源配置問題,比如道路資源的配置,怎么解決道路資源配置?在出行中最嚴重的問題就是道路資源,道路只能承載這么多車,所以才限牌。怎么解決這個問題?還是要通過共享、拼車,不僅拼小汽車,還要拼大巴、中巴等等,必須一輛車承載很多人,才不會出現整個城市交通癱瘓問題。


還解決資源運用效率的問題。一輛出租車它的運力相當于12輛私家車,相當于7輛政府用車,這都是實際的數據顯示出來的。



今天跟朋友聊天,他說他想買一輛車,我就勸說你別買。因為你買一輛車的錢可以坐十年的快車,而且有專用的司機,而且創造了就業,如果每輛小汽車都能出來拼一個人的話,我相信環境問題也不會是現在這樣。


這是我們想通過共享經濟來解決出行的一個手段。


這是滴滴今天的數字。出租車是每天3百萬訂單,其實可以看到,相比較出租車大盤是3800萬,所以互聯網改變出租車才是剛剛開始、剛剛起步的階段。專車是400萬每天人次的訂單,順風車是一個非常有意思的東西,它就是剛才說的,如果哪位朋友自己有一輛車,上班和下班的時候都可以拼一個朋友給你,它是一個社交屬性非常強的產品,因為你作為乘客可以挑司機,作為司機也可以挑乘客,你可以根據興趣也好,當然也可以根據顏值。


我有一個做風險投資的朋友,他老跟我說最喜歡開順風車,當車主,我說你是不是為了找顏值高的乘客?他說不是,為了找項目。我就認識一位順風車的車主,自己是一個淘寶店主,已經收入頗豐了,他覺得開順風車很好玩,很有意思。專車里面包括了快車,這里面都有很多有意思的故事。企業用車,比如像阿里巴巴這樣的企業、華為這樣的企業,提供了專門的方案。包括代駕,很多出租車司機也是做代駕司機的。還包括滴滴巴士等等,這些都是用共享的模式,把所有的運力整合起來去滿足高峰期的需求。



這些是我們說的創造的就業機會,有135萬的出租車司機,200萬的專車司機,460萬的順風車司機,順風車司機其實跟我們在座的一樣,他只是更環保一些、更摩登一些就會上下班去接人。還有100萬的代駕司機,我們希望未來中國人跳過有車階級的概念,能夠更綠色出行,也能夠享受到更好的服務。


最后再聊聊大數據。所有的事情,沒有數據都沒有辦法完成。剛才我們說的拼車,你怎么能夠找到誰要跟你一起拼,杭州這么大,你怎么知道從我們所在的飯店要到阿里巴巴的園區誰能跟你一起走呢?我雖然有共享的心,但我沒有共享的能力,這需要非常大的數據匹配。滴滴快的的好處是一家土生土長的中國公司,我們積累了三年大的數據,我們非常了解所有用戶每天從哪兒到哪兒,而且是高頻次發生這樣的交易。


剛才說的難題,還有一點,就是司機和乘客都有自己的喜好,比如某一個司機,到了下午6點鐘就不想去接乘客,因為他想回家等等,每個人都有自己的數據,海量的數據,今天我們要計算的次數是10億次,高峰是一分鐘要匹配200萬次的需求,這是在任何國家都不會見到的,每天我們的數據分析是10TB的數據,每天連續上傳的連續定位數據是50億次,這都是非常大的數字。




有很多朋友都在問燒錢問題。


其實這真的就是一個規模效應的問題。


比如說,在滴滴剛剛創始的時候,在2012年的那個冬天,那個冬天是一個破局的冬天,如果不是那個冬天(滴滴也是阿里巴巴的線下鐵軍過來的創始團隊),滴滴拉了1萬個司機,如果不是有這1萬個司機就不會有今天的滴滴,為什么呢?


因為你必須有足夠的運力基礎才能夠有乘客叫到車,如果在北京一跑只有10輛車或者20輛車,你永遠是叫不到的。所以0—1這個步驟非常難,而且叫車成本也非常高,因為你的等待時間會非常長,所以確實感謝我們的團隊。有了0—1,每個乘客等待的時間就更短一些,出行價格相對更低一些,因為有更多的司機在這個平臺上不需要靠補貼,就形成了一個正循環,訂單量也會更多,客戶留存率會更高,會滿足更多多樣化的需求。



對每個司機的收入來看,他每天接單量多了,就不需要靠補貼留在這個平臺上,就是靠每小時的收入留在這個平臺上,他就會形成一個正循環。當如果這個平臺規模不夠大的話,從公司本身這個業務是不可持續的,但從用戶體驗來講也是非常差的。


所以很多朋友說,為什么一定要做那么大,為什么一定要做那么多,就是為了用戶的體驗,如果在杭州,如果只有100輛專車或者100輛快車,大家等待的時間會非常長。所以做出行平臺,一定要靠高規模,這樣才能拉動整個平臺的效率。


同時也是一個多元的業務,很多同學說你們什么都做,會不會做不好?這要怎么思考這個問題呢,還是要從用戶角度去想,今天中國用戶需求非常多樣化,在某一個時點就是要走,不管是坐出租車走還是坐專車走,還是坐快車走,你給我拼一個巴士他都走了。我們這里提供一個全系列的解決方案,用大數據直接匹配,這樣匹配的幾率會高很多。


我們未來想做一件大事!


某一天,某一位朋友離開家的時候,拿出一款什么眼鏡,說我要走了,下到樓,這個車就自動到了,不敢它是一輛什么樣的車,有可能是出租車,有可能是輛快車,有可能是輛專車,有可能是被拼的車,還有可能到你們小區里接你的大巴,為什么這么快呢?因為他記錄了你上一次出行的記錄,你的出行會更經濟、更舒適、更體面。當然這是我們的夢想了。


最后我再聊一句關于團隊的感悟,我覺得這是所有感悟里面最深最深的,所以還是很想跟大家分享。


因為我們是在一年之間從一個業務一下長到了多個業務,這個挑戰還是非常非常大的,所有經歷過從單元到多元化業務的朋友們可能都有這個感觸,這要求一個企業有非常強大的變革能力。


在每出一個新業務的時候,都是老業務出來支撐的。


出租車八個月的時間,單日1萬訂單。


專車用1個月,做到了單日1萬的訂單。


順風車用了1個月做到了單日100萬訂單。這一方面是剛才講的規模效應,另外一方面真的是有賴于我們團隊非常的團結,在每次推新業務的時候,都是原有業務的同學出產品、出技術、出運營、出拓展的同學。


今天滴滴已經做到巴士了,基本上還是同樣一波阿里巴巴線下的這波團隊在各處開城。所以對于團隊的感受,一個公司真的偉大不是它融了多少錢或者市值有多高,而是真的有一波心在一起的兄弟姐妹們,一心想做一件事情,而且就要把它做好。


 

 

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